HISTORIA DA
AMAZONAS
Parte
2 - BRASIL
e KAHENA
Depois
de "criar" a Motovolks,
que deu origem à Amazonas
1600, o mecânico e
seu sócio resolveram fazer um novo
modelo, sempre utilizando motor VW,
porém com transmissão por eixo cardã.
O resultado foi a BRASIL
1.600, que (NOTICIA
DA EPOCA) "deverá
entrar em breve em produção".
Luiz Antonio acaba desligando-se do grupo
FERREIRA RODRIQUES (AME
AMAZONAS MOTOCICLETAS ESPECIAIS)
e associando-se a Jacinto Del Vecchio, e,
juntos, fundam a Técnica
Paulista de Motos e Acessórios Fora de
Estrada Ltda (TEPAMA).
Com esta associação nasceu a BRASIL
1600. "A
nossa idéia -
conta Luis Antonio- foi
fazer uma moto diferente do que já tinha
sito apresentado até agora, uma moto
mais moderna. Os
modelos anteriores com mecânica VW são
duros e têm problemas com excesso de
peso, na Brasil diminuimos esse peso,
fizemos um quadro elástico com uma
balança trazeira e criamos um sistema de
freios mais racional, além disso,
reduzimos suas dimensões para que
pessoas com menor porte fisico pudessem
dirigi-la".
Reportagem
de época da revista "Duas
Rodas"
Para
financiar o projeto, tanto Luiz Antonio
como Jacinto, tiveram de desfazer-se de
vários bens pessoais, e, com isso,
puderam fazer o protótipo, contratando o
serviço de terceiros apenas para as
fundições e fresas. Terminada a esta
fase do projeto, começarão a fazer
contatos com empresários e caso seja
fechado um negocio, a Brasil entrará em
produção, com os modelos prontos dentro
de quatro meses. (Relatos colhidos por
J.H.F. PORTO na epoca em que estas
notícias eram divulgadas - "Impressões
que tive ao ver a Brasil na época de seu
lançamento" - José Horácio F.
Porto). -"Ela
era uma moto muito bonita, gradalhona e
inovadora, porque tinha transmissão por
cardan, suspensão ceriane e outros
detalhes bem atipicos do modelo, era
novidade mas não saiu do projeto, porque
ela acabou tornando-se a Kahena". A
empresa Tepama, virou
Tecpama, Técnica Paulista de Máquinas,
e a BRASIL
tornou-se KAHENA,
motocicleta
bonita, arrojada e inovadora, que foi uma
tentativa de competir com as importadas
da época,tendo como principal ponto
favorável a velha e boa mecânica VW a
ar. Hoje, tem ainda uma legião de
admiradores, pessoas que a cultuam como
um ícone da indústria Nacional, como
sua irmã, a AMAZONAS!!! Tendo
acompanhado a evolução destas motos do
dia de seu lançamento até hoje,
admira-nos o fato de ver que há pessoas
de bom gosto ressuscitando KAHENAS e
recolocando-as na mídia. São
brasileiros que gostam do que é seu, um
produto 100% nacional, com mecânica
simples e robusta, sem os problemas das
importadas, uma motocicleta de excelente
custo-benefício.
KAHENA ST-1600
Conheça
a maior moto nacional, com motor VW 1600
cc, exportada para o Japão e Europa.
O primeiro contato com a Kahena
"ASSUSTA". Seu porte
grandalhão dá a impressão que somente
um super atleta pode dominá-la. São
320kg. Felizmente, esta impressão logo
se desfaz no momento de se posicionar
sobre o banco. Apesar do estilo "touring
sport", que
lembra o desenho da Kawasaky ninja
ZX-11, o guidom tem formato largo e alto,
tornando a posição de pilotar bem
próxima de uma custom. Perguntas mais
frequentes: 1) O
motor é de fusca? resp: mais ou menos,
porque parte do motor é alterada para
receber um novo câmbio e um volante
menor; 2) É dificil de de pilotar ?
resp: não, ao contrário, com o centro
de gravidade mais baixo em relação a
uma moto comum, torna-se fácil de se
equilibrar, mesmo em baixa velocidade; 3)
tem marcha-a ré ? resp: sim, ajuda muito
para estacionar: 4) Se cair ao chão,
como fazer ? resp: se for parada, não
há problema, pois ela não chega a
deitar totalmente, ficando apoiada no
protetor do motor, basta um empurão para
que ela volte à posição em pé: 5)
Corre muito ? resp: na versão de 90cv,
beira os 190km/h de velocidade máxima.
A Kahena
saiu três modelos 1) SS 1600 2) ST 1600
3) KAHENA CUSTOM 1600.
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